Shumacher el siete veces campeón del mundo de fórmula 1 y considerado por muchos aficionados como el mejor piloto de todos los tiempos, lucha por su vida en el Hospital Universitario de Grenoble.

El siete veces campeón del mundo de fórmula 1 y considerado por muchos aficionados como el mejor piloto de todos los tiempos, lucha por su vida en el Hospital Universitario de Grenoble, en Francia, donde permanece ingresado después de sufrir ayer un grave accidente mientras esquiaba en la estación de Méribel, en los Alpes franceses, donde posee una residencia de invierno. Al cierre de esta edición, su estado acababa de pasar de grave a crítico después de que la clínica hiciera público un comunicado en el que informaba de la necesidad de practicársele una intervención inmediata con tal de reducir una hemorragia cerebral: “El paciente sufría un traumatismo craneoencefálico grave y estaba en coma cuando llegó al hospital y fue sometido a una cirugía cerebral inmediatamente”.

Alrededor de las 11 de la mañana, Schumacher, de 44 años, se encontraba en un cruce de pistas junto a Mick, su hijo de 14 años, cuando perdió el control de los esquíes, salió volando y se golpeó violentamente la cabeza contra una roca. “Estaba en estado de shock, nervioso, pero consciente. Quizá es un traumatismo craneal, pero no es demasiado grave”, informó en un primer momento Christophe Gernignon-Lecomte, director de la instalación.

en pocos minutos recibió asistencia, fue trasladado en helicóptero al Hospital Alvertville, en Moutiers (Suiza). Una hora después, sobre la una de la tarde, la Gendarmería de Montaña se lo llevó a Grenoble tras sospechar que las lesiones podían ser más graves de lo inicialmente diagnosticado. Una vez allí se le realizó un TAC entre otros muchos chequeos. Las cosas comenzaron a empeorar.

Sabine Kehm, la que ha sido su portavoz toda su carrera y sigue siéndolo después de haberse retirado definitivamente de la competición el año pasado, emitió una escueta nota informando de lo ocurrido y de lo que se sabía hasta ese momento: “Michael cayó sobre su cabeza cuando se encontraba esquiando en los Alpes, en un viaje privado. Fue trasladado al hospital, donde recibe atención médica profesional. Pedimos comprensión, pues no podemos dar información continua sobre su salud. Llevaba un casco y no se encontraba solo. Nadie más se vio involucrado en la caída”.

Aficionados franceses al motor fueron llegando al centro de forma espontánea, y también se acercó Olivier Panis, ex rival del Kaiser. La aglomeración obligó a la policía a acordonar la zona. El paso de las horas y, sobre todo, la falta de información, provocó que los rumores acerca de la salud del multicampeón se dispararan.

Sobre las cinco de la tarde, Gérard Saillant, un reputado neurocirujano, fundador del Instituto del Cerebro y amigo de Schumacher, llegaba en un coche de la policía francesa, procedente de París. Ni él ni tampoco los portavoces del centro quisieron valorar el estado del excorredor, y se limitaron a señalar que serían los responsables de comunicación del propio piloto los que ofrecerían más detalles. Saillant ya trató al de Kerpen en 1999 después de uno de los percances más importantes en su etapa en la F-1, en Silverstone, al estrellarse de frente contra la barrera de neumáticos a 200 kilómetros por hora.

COMPRAR UN VEHÍCULO USADO: LO QUE TIENES QUE SABER

Cuando compramos un vehículo de ocasión o usado (como se prefiera)  conviene tener en cuenta puntos muy importantes:

• Su precio: ¿Es real lo que nos piden o por el contrario se están quedando con nosotros?

El precio es un factor que dependerá de muchos factores, pero las reglas no las hemos inventado nosotros (los consumidores). Es necesario que el costo total esté dentro de los precios lógicos del mercado. Tengamos en cuenta que:

• No vale lo mismo un modelo cuidado con sus revisiones y mantenimientos realizados que otro exactamente igual del que su dueño o dueños anteriores han pasado muy mucho. Pero dentro de esta posibilidad, el precio de venta no puede ser disparatado. Ellos mismos, los vendedores de vehículos, se rigen por estrictas normas de tasación antes de permitir que un vehículo forme parte de su stock.
• Por ello, tu debes hacer lo propio y no permitir de entrada que te cuenten milongas. ¿El vehículo está en precio; si o no? ¿Entra dentro de los posibles valores de mercado que le otorgan publicaciones especializadas?
• Estos valores son orientativos y dependen del estado general del vehículo pero no es menos cierto que aveces se piden burradas auténticas por autos cuyo (precisamente) estado general, deja mucho que desear.

Otros factores que debes tener en cuenta son los que conformarán una posible inversión por tu parte para poder usar tu coche con plenas garantías.

• Amortiguadores: comprueba su desgaste apoyando tu trasero sin contemplaciones en las esquinas del coche y observa si al levantarte hay un cierto rebote. Si es así, nada bueno presagia,
• Neumáticos: ellos siempre piden el "precio más maravilloso" por su producto. ¿Te has parado a pensar lo que sucede si te llevas el vehículo con los neumáticos de cualquier manera? Aparte del riesgo inherente  a ello, está el que dependiendo del "zapato" que gaste tu coche, vas a tener que sacudirte después el bolsillo: más a añadir al precio que pagaste.
• Chapa: Si bien  la mayoría de los vehículos presentan signos lógicos del paso del tiempo. Todo ha de ser, eso, lógico. No podemos adquirir un vehículo que presente síntomas de golpes estructurales sufridos en el pasado. Prueba el coche, comprueba que la dirección no oscila hacia ningún lado si sueltas brevemente el volante y también cuando frenas que el vehículo no se vaya hacia ningún lado. Después tenemos los bollos y golpes de diversa importancia. Ten en cuenta que cuantas más taras tenga tu vehículo, con menos valor real te le llevas. Y un coche es uno de los activos que más se deprecia nada más comprarlo incluso de nuevo. Imáginate de usado.
• Motor: Esta es la madre del cordero. De que sirve hablar de tanto si nuestro auto no tira ni "pa atrás"?? Cuando pruebes el coche, llévalo en marchas largas (4ª y 5ª) y busca intencionadamente lugares donde la carretera se incline. Es subiendo y apurando estas velocidades donde te das cuenta de que tienes en las manos. También piensa (al efecto) que es lo que estás probando, los caballos que tiene, la cilindrada: No le pidas peras al olmo.
• Varios: luces, asientos, tapicería, salpicadero... inspecciónalo todo sin cortarte, que ellos te aseguro que no se van a cortar a la hora de cobrar.

Y si por algún casual puedes contar con la supervisión de alguien que sepa del tema y sea de confianza pues mejor que mejor.

No entro en temas como vehículos de importación y similares donde hay que extremar estos y otros cuidados.

AMORTIGUADORES: CLAVES EN LA SEGURIDAD DE NUESTRO AUTOMÓVIL

LOS AMORTIGUADORES: muy a tener en cuenta como factor de seguridad

El sistema de suspensión de un vehículo se encarga de controlar el comportamiento de las ruedas en contacto con la carretera. dentro de este sistema la parte más importante son los amortiguadores. estos proporcionan seguridad, estabilidad y confort durante la conducción, al tratar de anular todas las oscilaciones horizontales y verticales del automóvil. la función mas importante de los amortiguadores es mantener las ruedas siempre en contacto con la carretera de tal manera que se aumente la adherencia a esta y se asegure una mayor maniobrabilidad, un completo control de la dirección y una menor distancia y mejor respuesta de las operaciones de frenado. cuando las ruedas de un coche no tocan la carretera se produce comportamientos indeseables y peligrosos del vehículo. un amortiguador rígido reduce el confort pero aumenta la estabilidad y control del coche, por el contrario, uno blando mejora el confort pero reduce la estabilidad y el control. por ello, la mayoría de fabricante buscan un equilibrio entre estas dos variables. 

a medida que pasa el tiempo y se usa el vehículos los amortiguadores se desgastan y pierden sus prestaciones iniciales aumentando la inseguridad en la conducción. cuando esto ocurre la conducción se torna insegura. la vida media útil de los neumáticos está entre los 80.000 y los 100.000 kilómetros, aunque este número de kilómetros depende de la forma de conducción, del estado del vehículo y de los neumáticos, de la calidad y características de los amortiguadores, de la carga a la que se somete el vehículo y de las características de las carreteras donde se han hecho esos kilómetros, entre otros factores. en todo caso, es aconsejable revisar siempre los amortiguadores cada 20.000 kilómetros o al menos una vez al año si no se alcanza esa cifra de kilometraje por año. salvo algunas excepciones, los amortiguadores no pueden ser reparados y la única solución cuando han perdido sus prestaciones es la sustitución. 

el mayor problema con el que nos encontramos es que este desgaste es difícilmente observable, y según diversos estudios el conductor se va habituando de forma inconsciente a las nuevas malas condiciones de los amortiguadores por lo que prácticamente nunca detecta este desgaste. lo más aconsejable es acudir a un taller especializado a realizar las revisiones, pero existen algunos trucos e indicadores que pueden ayudarnos a hacernos una idea orientativa del grado de desgaste de los amortiguadores. algunos; 

- si presionar la carrocería del coche hacia abajo y soltarla el amortiguador oscila más de una vez; debe recuperar su posición inicial de forma inmediata, sin rebotes 

- si al pasar por un bache, en curvas o con vientos fuertes el coche se balancea lateralmente como una barca 

- un desgaste irregular del los neumáticos 

- excesiva vibración del volante y ruidos al rodar 

- frenados irregulares 

- observando de forma directa el amortiguador podemos buscar manchas o señales de liquido (normalmente aceite) para detectar fugas de líquido o gas; roturas, rayones, etc. 

algunas de las consecuencia de una conducción con amortiguadores en mal estado son las siguientes; 

- incremento de la distancia de frenado. la frenada se vuelve inestable. 

- si pierde adherencia en las curvas y aparece una mayor la inestabilidad en la dirección. 

- perdida de eficacia en sistemas como el abs, esp, etc. 

- desgaste irregular y prematura de los neumáticos, deterioro de la dirección y de la suspensión de vehículo. 

- pérdida de confort del conductor y de los pasajeros, y esto se traduce en una conducción más cansada. 

- en caso de lluvia el riesgo de "aquaplaning" aparece a una menor velocidad y la probabilidad de derrapar aumenta considerablemente. 

- las oscilaciones provocan que la carrocería se balance, y en la conducción nocturna, también lo hará la luz que emiten nuestros faros reduciéndose nuestra visibilidad y pudiendo deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario. 

todo lo expuesto se agrava en situaciones extremas; giros bruscos de dirección para evitar obstáculos, lluvia copiosa, nieve, barro, al arrastrar remolques o caravanas, frenadas de emergencia, etc.

LA BATERÍA: CONOCE SUS FUNCIONES Y CUIDADOS

Para saber donde va cada "cual" resulta ideal una imagen como esta en la que se detalla lo fundamental de nuestro automóvil. Y hoy damos un repaso a la batería:

La bateria, es  la parte encargada de almacenar  la corriente necesaria para el funcionamiento del automovil.

La importancia  que le pongamos a su cuidado y servicio,  nos dara la seguridad de un arranque seguro. Cuando usted instala una bateria nueva, esta le dara arranque a su vehiculo , le dara energia a las luces, a la bomba de gasolina, al radio etc.;  pero si el alternador esta en malas condiciones, el gusto no le va durar mucho.. ..porque en cuanto se le acabe la carga a la bateria,  se le apagara el motor y  no habra forma de hacerlo arrancar nuevamente,  a no ser que le ponga otra bateria cargada. La bateria, tiene la funcion de arrancar el motor,  y el alternador tiene la funcion de reponerle la carga,  y mantenerla operativa siempre; Dicho de otra manera, el alternador es el encargado de suplir corriente a todo el  vehiculo,  mientras el motor esta funcionando. Si usted se fija en los relojes que tiene en el tablero, o en las luces indicativas,  se dara cuenta,que al activar la llave de encendido una  de las luces que se enciende es la luz de la bateria;  la misma se apaga al arrancar el motor;  lo cual indica que el sistema esta funcionando... .pero; si al arrancar el motor la luz se mantiene encendida; esto indica que tiene un  problema en el sistema de carga; no asuma de inmediato que la bateria no sirve... .. Primero debe descartar que el alternador este trabajando correctamente. Para que un alternador este trabajando correctamente,  con capacidad para cargar la bateria  debe soltar una carga encima de ,los  12.8 voltios y no mas de 14.5 en promedio,

EL EMBRAGUE: CONOCE UNA PARTE FUNDAMENTAL DEL NUESTRO AUTOMÓVIL

El embrague se encuentra entre el motor y la caja de cambios y su función consiste en acoplar y desacoplar estos dos elementos; el motor y la caja de cambios.

Cada vez que cambiamos de marcha movemos unas coronas (como los piñones de una bicicleta) para conseguir distintos desarrollos. Para que esto pueda realizarse sin ningún problema necesitamos un mecanismo que desconecte esas coronas y las ajuste a la nueva velocidad del motor impuesta por la nueva marcha; y este mecanismo es el embrague.

 La velocidad del motor son las revoluciones (RPM), que podemos ver en el cuenta revoluciones del cuadro de mandos del vehículo, y en definitiva, lo que está haciendo el embrague es igualar la velocidad de giro del motor con la velocidad de la caja de cambios. 

Básicamente este acoplamiento y desacoplamiento se realiza con la unión y separación de un disco conectado al motor y de otro conectado a la caja de cambios. Existe otro tipo de embargues distintos a los manuales conocidos como embrague automático, de los que nos ocuparemos en otra sección. 

Cuando el pedal del embrague no está pisado se dice que el motor está embragado, lo que significa que la caja de cambios está acoplada al motor y por tanto no se transmite movimiento al motor; los discos están separados. Por el contrario, cuando pisamos el pedal de embrague desacoplamos la caja de cambios del motor; separamos estos discos, lo que nos permitirá cambiar de marcha a través de la caja de cambios de forma suave. En este último caso decimos que el motor está desembragado. 

De las constante unión y separación de los discos a altas revoluciones y temperaturas éstos terminan deteriorándose no cumpliendo su cometido. Cuando un embrague está desgastado, estos discos patinan entre sí ya que no se unen con la fuerza suficiente no pudiendo transmitir todo el movimiento al motor.

 De ahí la expresión el embrague patina. Los embragues suelen duran unos 100,000 kilómetros, aunque el número de kilómetros depende mucho del use que se le de.

NEUMÁTICOS: ¿TE IMAGINAS NO CUIDAR TUS PIES Y NO PODER ANDAR?

Los neumáticos son altamente importantes en un automóvil, tenga en cuenta que es la parte que se encuentra en contacto con la carretera; son su calzado. Son una de las partes esenciales en el comportamiento del automóvil ya que son los que transmiten y retienen el movimiento del coche. Es esencial para un comportamiento correcto de los neumáticos que estén inflados a la presión recomendada por la marca fabricante del automóvil.

 Si los neumáticos tienen más presión de la debida se suele reducir la vida de los amortiguadores, un mayor desgaste de los neumáticos y una menor adherencia a la carretera, mientras que si están bajos de presión se pierde estabilidad y al aumentar el rozamiento con la carretera el consumo de combustible se incrementa. Para obtener una medida correcta de la presión, esta debe comprobarse cuando el vehículo lleva parado más de una hora o no haya recorrido, a velocidad moderada, más de tres kilómetros. Otro aspecto importante es la adherencia del neumático. Tenga en cuenta que está es menor si la carretera está mojada o tiene arena. La mayor adherencia se consigue en carreteras secas y limpias. A parte de este factor la adherencia depende de aspectos como el tipo y profundidad del dibujo (el desgaste de los neumáticos), el tipo de estructura (radial o diagonal), la presión del neumático, la marca y el modelo. La adherencia de un neumático se mide por el coeficiente de adherencia. 

El mínimo legal (Real Decreto 1625/1992 de 29 de diciembre) de profundidad en el relieve de los neumáticos es de 1,6 milímetros , aunque los expertos recomiendan cambiarlos incluso antes, aproximadamente cuando llegue los 3 milímetros.

 El nivel de desgaste de unos neumáticos puede comprobarse a través de los denominados indicadores desgaste, que son unas señalen que se van comiendo a medida que el neumático se desgastando. La forma en que se desgastan los neumáticos nos puede proporcionar información diversa. Si se desgastan más por el centro es debido a una presión superior a la recomendada, por el contrario, si el desgaste es mayor en los laterales, la presión es menor a la recomendada. Por ultimo, si se van desgastando de forma irregular puede ser debido a problemas en el sistema de amortiguación. 

Otros factores que influyen en el comportamiento y desgaste de los neumáticos son un incorrecto equilibrado o una mala alineación de la dirección. El desequilibrado se produce por una diferencia de peso entre las diferentes llantas, para eliminarlo se añaden unos pesos en las pestañas de las llantas de tal manera que todas tengan el mismo peso y estén por tanto equilibradas. La alineación de la dirección es correcta cuando las cuatro llantas coinciden con uno valores de fábrica para cada modelo concreto. Es recomendable realizar esta alineación cada 20000 kilómetros o cuando se detecte vibración excesiva en la dirección o un desgaste irregular de los neumáticos. 

Los neumáticos llevan unos códigos en relieve que resumen las características de estos; por ejemplo: 195/65 R V 13 121 ; veamos que significa cada una de las partes del código; 

- 195: ancho de la sección del neumático en milímetros 

- 60: expresa la relación entre la altura y la anchura 

- R: el neumático tiene una estructura radial. Si en su lugar aparece una D la estructura es diagonal. Los neumáticos radiales tiene mayor adherencia, estabilidad, consumo y duración. 

- V: Código que indica la velocidad máxima a la que se puede rodar con ese neumático. Los posibles valores de este código junto con las velocidades máximas a las que se puede rodar son las siguientes: 

J 100 km/h R 170 km/h

K 110 km/h S 180 km/h

L 120 km/h T 190 km/h

M 130 km/h U 200 km/h

N 140 km/h H 210 km/h

P 150 km/h V 240 km/h

Q 160 km/h ZR +240

- 14: Diámetro de la llanta en pulgadas

- 121: Carga máxima que puede soportar cada neumático 

Los neumáticos tienen fecha de caducidad ya que pasado un tiempo pierden sus características. Debemos verificar esta fecha antes de comprarlos para no llevarnos sorpresas. Aparece también marcada, junto al código del neumático en la parte lateral. La vida de un neumático viene a ser de unos cuatro a cinco años, con independencia del número de kilómetros que tengan. Un neumático deteriorado debe cambiarse de forma inmediata. El deterioro puede observarse revisando las gomas y buscando fisuras, cortes, bultos, etc. Los dos neumáticos de un mismo eje tiene que ser exactamente iguales.

UNA GUÍA MUY ÚTIL SOBRE LAS AVERÍAS MÁS FRECUENTES DEL AUTOMÓVIL

RELACION DE AVERIAS FRECUENTES EN NUESTRO AUTOMOVIL. PARA TENER UNA CLARA ORIENTACIÓN

Los precios no están actualizados, pero debido a la crisis galopante que padece el sector, bien pudiesen ser menos. No obstante, dependen claramente del modelo en concreto. Pero como orientación, ya lo que creo que sirven.

ABS
-Ques es: Sistema electronico que, en caso de frenada brusca, evita que las ruedas se bloqueen. De esta manera, el conductor mantiene el control de direccion para poder girar, evitar un obstaculo,...
-Que pasa: Falla alguna de sus piezas, normalmente, las que están en la rueda - son los que encargan de comprobar si ésta se bloquea.
-Como lo detectas: Se enciencde el testigo del ABS en la instrumentacion. Si tienes que hacer una frenada de emergencia, el ABS no funiconará.
-Como solucionarlo: Hay que sustituir la pieza afectada. Desde 200€

ANTIRROBO
-Que es: Dispositivo electronico que en caso de que intentensustraernos el vehiculo, inmoviliza el motor y acciona la bocina y las luces.
-Que pasa: Se pueden dar dos fallos: que la centralita electronica que gestionael sistema no recnozca la llave o que se bloquee el sisteam antirrobo.
-Como lo detectas: El vehiculo se queda inmovilizado- no arranca hasta que lo desbloquean en el taller-, la alarma puede empezar a "sonar" al abrir la puerta.
-Como solucionarlo: Si no reconoce la llave hay que reprogramar la centralita electronica para que vuelva a reconocer el codigo de la llave y si se bloquea el antirrobo,un tecnico tendra que desbloquearlo con las herramientas necesarias. Desde 100€


BATERIA
-Que es: Elemento que suministra corriente electrica al vehiculo para arrancar y cuando el motor no está en marcha.
-Que pasa: Los bornes se sulfatan o se oxidan con el tiempo, por lo que pueden dejar de conducir correctamente la electricidad. Tambien se pueden soltar los cables por culpa de las vibraciones.
-Como lo detectas: Se producirán continuos fallos electricos; si se sueltanlos cables, el cochese queda sin electricidad.
-Como solucionarlo: Sustituyendo las conexiones aunque, en ocasiones, basta con limpiarlas. Si se han soltado, tendras que volver a conectarlos a la bateria y apretar las conexiones de los bornes. De media 160€

BOBINAS DE ENCENDIDO
-Que es: Elementos que reparten las chispa que llega a las bujias.
-Que pasa: Se averian.
-Como lo detectas: El motor da tirones.
-Como solucionarlo: Cambia la que este afectada- a veces obliga a sustituirlas todas; si no, la centralita no las reconoce. De media 160€

BUJIAS MOJADAS
-Que es: Elemento que produce la chispa que quema la mezcla aire/gasolina.
-Que pasa: Se mojan y la chispa es menos eficaz.
-Como lo detectas: El motor falla- tiende a dar tirones-.
-Como solucionarlo: Hay que secar las bujias y reparar aquello que las moja -una fuga de agua o aceite-. De media 160€

BOMBA DE COMBUSTIBLE
-Que es : Elemento que bombea combustible desde el deposito a los conductos de inyeccion.
-Que pasa: Se averia y no llega combustible a los inyectores.
-Como lo detectas:: El motor falla y llega a pararse.-Como solucionarlo: Sustituye la bomba de combustible. De media 160€

BOMBA DE AGUA
-Que es: Pieza que hace circular el agua que refrigera el motor.
-Que pasa: Se oxida y las particulas metalicas que se desprenden provocan que la bomba se agarrote.
-Como lo detectas: La aguja de la temperatura del motor sube en exceso.
-Como solucionarlo: Cambiando la bomba. De media 500€


CATALIZADOR
-Que es: Parte del tubo de escape que quema por completo los gases que genera el motor para reducir las emisiones contaminates.
-Que pasa: El escape esta formado por varios tramos unidos entre si por tuercas y sellado con una masilla muy resistente a la temperatura. Puede haber fallos en el sellado o en la propia masilla y los tornillos pueden soltarse.
-Como lo detectas: Al soltarse, es probable que el escape de en el suelo. Lo veras a simple vista.
-Como solucionarlo. Reemplaza el catalizador. De media 600€

CENTRALITA
-Que es: Elemento que gestiona la electronica del motor.
-Que pasa: Que falla - normalmente por un error de comunicacion con los sensores.
-Como lo dectectas: El motor da "tirones", se para..
-Como solucionarlo: En unos casos, basta con reprogramarla- de media 150€- , en otros, hay que sustituirla por otra nueva. Hasta 2500€

CORREA DE DISTRIBUCION
-Que es: Elemento que sincroniza el movimiento de las valvulas con el de los pistones.
-Que pasa: Se rompe.
-Como lo detectas: El motor se para emite un fuerte ruido.
-Como solucionarlo: Suele afectar a partes internas del motor valvulas, pistones... Si no es asi, basta con cambair la correa. De media 2500€

CIERRE CENTRALIZADO
-Ques: Sistema electrico que cierra y abre las puertas.
-Que pasa: Se averia uno de los motores o la centralita que lo controla, por lo que no "activa" la puerta del motor afectado... o ninguna de ellas.
Ademas, el mando a distancia puede quedarse sin pila o decodificarse -el vehiculo no lo reconoce-.
-Como lo detectas: No se puede abrir o cerrar el coche. Si es el mando el que esta decodificado, puede que no consigas arrancar.
-Como lo detectas:Primero, revisa que las conexiones esten bien, si es asi, deberas sustituir el motor o la centralita. Si es el mando comprueba la pila o codifica la llave en el taller. Desde 30€

CIRCUITO DE ALIMENTACION
-Que es: Conjunto de elementos que llevan el combusitlbe desde el deposito a los cilindros.
-Que pasa: Los roedores se meten en el vano del motor para resguardarse del frio y roen los manguitos que transportan el combustible.
-Como lo detectas: Puede perder combustible y si no llega suficiente presion al sistema, el motor puede fallar y hasta no funcionar.
-Como solucionarlo: Sustituye el manguito roido y revisa la instalacion.De media 200€

CIRCUITO DE REFRIGERACION
-Que es: Elemento que refrigera el agua del motor.
-Que pasa: Se produce una fuga por la que se escapael agua.
-Como lo detectas: El coche deja un charco al estar parado, la temperatura del motor sube mucho.
-Como solucionarlo: Tendras que taponar la fuga -unos 90€- o le radiador -250€. De media 250€

COMBUSTIBLE
-Que es: Liquido inflamable que necesita el motor para funcionar.
-Que pasa: El conductor se equivoca y reposta un combustible equivocado - diesel en lugar de gasolina o viceversa -.
-Como lo detectas: Depende de la cantidad de combustible que hayas echado; si es poco, oslo se producirian fallos a largo plazo; si no, el motor fallrá enseguida, pudiendo llegar a reventar.
-Como solucionarlo: Lo mejor es avisar a una grua para llevar el coche a un taller y que alli vacien el deposito y limpien el circuito de alimentacion. De media 100€

CAUDALIMETRO
-Que es: Sensor que mide el caudal de aire que entra al motor.
-Que pasa: Se ensucia, por lo que no calcula con exactitud cuanto aire entra.
-Como lo detectas: El motor pierde potecia.
-Como solucionarlo: Sustituir el caudalimetro por uno nuevo. De media 250€

CONSUMO DE ACEITE
-Que es: Averia que te obliga a detenerte para no dañar el motor por falta de aceite.
-Que pasa: El motor consume aceite por desgaste de pistones, cilindros y valvulas o por un fallo de su diseño.
-Como lo detectas: El nivel del aceite va descendiendo paulatinamente. Si el descenso es acusado - mas de 1 litro/1000km -, veras salir humo azulado del escape.
-Como solucionarlo: Las marcas no lo consideran un problema mientras no sea superior a un litro cada mil km. Si es mayor, hay que rectificar, -reparar- el motor. Desde 1800€

CORREA DE ACCESORIOS
-Que es:Correa que mueve el alternador, el compresor del aire acondicionado...
-Que pasa: Se afloja y se suelta o se rompe.
-Como lo detectas: El alternador no carga. Enseguida se enciende la luz de la bateria en la instrumentacion. Si no paras, te quedaras sin bateria.
-Como solucionarlo: Hay que poner una correa nueva. De media 100€

CAJA MANUAL
-Que es: Dispositivo que transmite la potencia del motor a las ruedas.
-Que pasa: La presencia de impurezas internas daña sus piñones, sincronizadores...
-Como lo detectas: El cambio hace un ruido -parecido a un ronroneo- y a veces, las marchas no entran bien o se saltan.
-Como solucionarlo: Si la situacion se vuelve critica -no entrar marchas-, hay que sustituir la caja. Para prevenirlo, cambia el aceite del cambio, al menos cada 60.000km -60€ aprox- y verficia el nivel cada 30.000km. De media 1.600€

CAMBIO AUTOMATICO

-Que es: Caja que cambia automaticamente de marcha.
-Que pasa: Falla la centralita electronica que gestiona su funcionamiento. Tambien sufre desperfectos por la presencia de virutas provenientes del propio desgaste interno.
-Como lo detectas: No cambia de marchas, el coche " da tirones"...
-Como soluionarlo: Cambiando la centralita electronica de control o toda la caja. Desde 2.500€


DIRECCION ASISTIDA

-Que es:Sistema hidraulico o controlado electronicamente que reduce el esfuerzo que hace el conductor para girar el volante.
-Que pasa: Los manguitos que llevan el liquido a la bomba que genera la asistencia se sueltan o se rompen.
-Como lo detectas: La dirección del coche -si es asistida- se endurecerá y te costará esfuerzo girar el volante.
-Como solucionarlo: Hay que sustituir el manguito afectado y reponer el liquido. De media 240€



ELECTRO VENTILADOR
-Que es: Ventilador que refrigera el radiador de agua del motor.
-Que pasa: Se suelta o se rompe alguno de sus cables.
-Como lo detectas: El motor se calienta demasiado -puede quemarse-.
-Como soluionarlo: Revisa la instalacion y repara la parte afectada. De media 160€

ELEVALUNAS ELECTRICOS
-Que es: Sitema que sube y baja las ventanillas.
-Que pasa: Se estropea el motor electrico que acciona la ventanilla o se suelta alguna de las grapas que sujetan el cristal, de forma que éste cae por su propio peso y la ventanilla no se puede subir.
-Como lo detectas: En el mejor de los casos, notas un ruido al accionarlo; en el peor, la ventanilla se desploma y solo se puede volver a subirse tras desmontar la puerta.
-Como solucionarlo: Sustituye el motor averiado o vuelve a colocar la grapa -en ocasiones se rompe, por lo que entonces no quedará mas remedio que cambiarla-. De media 150€

EMBRAGUE
-Que es: Elemento que acopla y desacopla el motor al cambio para transmitir su fuerza a las ruedas.
-Que pasa: La bomba del embrague se rompe o presenta mucha holgura el cable que lo acciona.
-Como lo detectas: Cuesta engranar cualquier marcha al pisar el embrague - se endurece la palanca y llega a "rascar"-. Si es el cable, el embrague no funciona y no podras utilizar el cambio.
-Como solucionarlo: Cambiar la bomba o el cable. De media 360€

ENCENDIDO
-Que es: Sistema que, en los motores de gasolina, genera la corriente eléctrica necesaria para que la bujia pueda inflamar la mezcla aire-gasolina.
-Que pasa: Los cables que llevan las corriente se deterioran o se sueltan. También los dañan los roedores.
-Como lo detectas: El motor falla.
-Como solucionarlo: Revisa el sistema y aprieta o sustituye los cables afectados. De media 80€


FAROS
-Que es: Sistema de alumbrado.
-Que pasa: Se funde alguna bombilla o falla la centralita de control.
-Como lo detectas: El coche se queda sin luces.
-Como solucionarlo: Hay que reprogramar la centralita del sistema o sustituir la pieza afectada. De media 150€

FRENO DE MANO
-Que es: Es el freno que acciona cuando estacionamos el vehiculo.
-Que pasa: Se rompe el cable que lo activa o el freno se queda bloqueado- en Alemania, es frecuente que se congele-.
-Como lo detectas: El coche se queda frenado cuando intentas avanzar..., o al tirar de la palanca del freno de mano, éste no se activa.
-Como solucionarlo: Deberas cambiar el cable o la pieza afectda. Si está congelado, basta con esperar a que se deshile. Hasta 200€


INTERRUPTORES DE LA LUZ DE FRENO
-Que es: El freno dispone en el pedal que enciende las luces...y, en algunos modelos, añade una segunda funcion: informa a la centralita del motor para que aumente el efecto del motor al frenar.
-Que pasa: Se queda activado por suciedad o porque se deforma, de manera que el motor no acelera.
-Como lo detectas: La luz de freno no se apaga y no consigues acelerar.
-Como solucionarlo: Sustituyendo el interruptor que lleva el pedal. De media 90€

JUNTA DE CULATA
-Que es: Elemento de union que se intercala entre la culata y el bloque motor.
-Que pasa: Se quema por un sobrecalentamiento del motor.
-Como lo detectas: La aguja de temperatura del motor sube por encima de lo normal y sale vaho por el motor.
-Como solucionarlo: Sustituye la junta y revisa el bloque y la culata por si se hubieran dañado. De media 900€

LIMPIAPARABRISAS
-Que es: Sistema que barre el agua de las lunas cuando llueve.
-Que pasa: En ocasiones, falla el motor electrico del sistema; en otra, existen problemas con el propio mecanismo -por ejemplo, se dan casos en los que se anclan las escobillas-.
-Como lo detectas: El "limpia" no funciona -se queda parado-.
-Como solucionarlo: Sustituir el motor o comprobar que parte del mecanismo falla. A veces, basta con apretar los tornillos de los brazos. De media 60€


MOTOR DE ARRANQUE
-Que es: Elemento que pone en marcha el motor al accionar el contacto. Consta de una parte electrica y otra mecanica; ésta ultima transforma la corriente que recibe de la bateria en fuerza para arrancar el motor.
-Que pasa: Falla alguna conexion electrica o puede que no funcione el sistema mecanico.
-Como lo detectas: El coche no arranca aunque la bateria tiene carga y no se produce el tipico sonido de la puerta en marcha.
-Como solucionarlo: Habra que verificar las conexiones electricas, si el fallo está en ellos habra que cambiarlos, pero si están bien el problema estará en el motor de arranque que -compensa sustituirlo en vez de repararlo ya que constaria casi lo mismo-. De media 200€

MOTOR "BLOQUEADO"
-Que es: Se refiere al sistema que bloquea la centralita del motor por un fallo en el sistema antirrobo.
-Que pasa: El antirrobo se "olvida" de desbloquear la centralita.
-Como lo detectas: No hay forma de arrancar el motor.
-Como solucionarlo: Hay que resetear la centralita del motor o el antirrobo. De media 90€

MOTOR ROTURA
-Que es: Es la rotura de alguno de los elementos del interior del motor que "recogen" la fuerza generada por el propulsor para transmitirla al cambio.
-Que pasa: Se rompe.
-Como lo detectas: El motor emite un ruido metalico extraño y muy fuerte; por supuesto, deja de funcionar.
-Como solucionarlo: Se deben cambiar los elementos dañados y habrá que revisar todos los componentes internos del motor: bielas, bloque... De media 3.000€



NEUMATICOS-PINCHAZOS
-Que es: Pinchazo con kit reparapinchazos.
-Que pasa: Si el pinchazo es grande, el kit reparapinchazos no puede sellarlo.
-Como lo detectas: Tratas de inflar la rueda pero pierde aire inmediatamente.
-Como solucionarlo: Arregla el pinchazo, si no cambia la rueda. De media 90€

PANTALLA MULTIFUNCION
-Que es: Display de informacion que incorporan muchos vehiculos en el salpicadero.
-Que pasa: Este dispositivo consume demasiada electricidad... y puede dejar a todo el vehiculo sin ella durante un par de segundos -incluso podria detener el motor en marcha-.
-Como lo detectas: La pantalla presenta un funcionamiento anormal.
-Como solucionarlo: Sustituye la pantalla y comprueba que no demanda mas electricidad de la debida. Desde 1.500€

SISTEMA DE INYECCION
-Que es: Sistema que introduce el combustible en los cilindros.
-Que pasa: Lo mas habitual es que se averien los inyectores o que revientan los conductos a traves de los que llega el carburante por sobrepresion.
-Como lo detectas: El motor falla -puede llegar a pararse-. A veces, huele a combustible.
-Como solucionarlo: Encontrando el elemento afectado y sustituyendolo. Un conducto vale 100€ de media, pero un inyector diesel de alta presion cuesta unos 600€ y un inyector bomba -VW, Seat, Audi, Skoda-... ¡unos 1.500€!. Hasta 1.500€

SOBRECALENTAMIENTO
-Que es: Se produce cuando el motor trabaja a una temperatura superior a la normal.
-Que pasa: Normalmente, falla el termostato - valvula que permite el paso del refrigerante al alcanzar una determinada temperatura- y el liquido refrigerante no puede circular por el circuito.
-Como lo detectas: La aguja que mide la temperatura del motor sube mas de lo normal.
-Como solucionarlo: Si es el termostato, hay que cambiarlo. Si no, revisa todo el sistema de refrigeracion y de encendido -éste ultimo solo en motores gasolina- y repara la pieza afectada. De media 1.400€

SONDA LAMBDA
-Que es: Sensor que analiza los gases de escape para regular la mezcla de aire-combustible.
-Como lo detectas: Si no funciona, su medicion es incorrecta, por lo que el motor falla. El consumo aumento un 10%.
-Como solucionarlo:Hay que sustituirla y verificar que las bujias, inyectores... están en buen estado -si no, la sonda tampoco rendira bien.


FUENTE: eMuDeM.- http://www.clubfiatbravo.es/foro/index.php?topic=157.0

LOS FRENOS: NUESTROS ALIADOS CLAVES EN LA SEGURIDAD DEL VEHÍCULO

Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir el movimiento de algún cuerpo. Atendiendo a nuestro vehículo a motor, podríamos resumir en:

• Freno de disco: Un freno de disco es un dispositivo cuya función es detener o reducir la velocidad de rotación de una rueda. Hecho normalmente de acero, está unido a la rueda o al eje.
• Freno de tambor: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda.

Por regla general; y a excepcion de los coches deportivos y, uno que otro vehiculo que se sale de la regla; todos los vehiculos regulares,usan, discos, y pastillas en los frenos delanteros; y tambor con zapatas en los frenos de atras.




Los frenos delanteros, que son los que mas se gastan; llevan un sensor de metal,este sirve para indicar que las pastillas llegaron al limite del desgaste, usted se dara cuenta; por que el sensor emitirá un chirrido, cada vez que presione el freno. [un detalle que debe tener en cuenta es el siguiente: Cuando el nivel de fluido o liquido de frenos disminuye en el deposito; significa; que el fluido se esta quedando en el cilindro o mordaza de frenos para compensar el desgaste de las pastillas, esto es normal; pero esta indicando el nivel del desgaste de las pastillas.].

En cuanto empiece a escuchar un chirrido, debera cambiar pastillas, de lo contrario el rotor ( disco) de frenos y, caliper (mordaza) de frenos, sufriran daños que solo se pueden solucionar comprandolos nuevos.


Los frenos de la ruedas traseras , se les conoce como zapatas. El desgaste de estas se pueden advertir en el recorrido del freno de mano o emergencia.. cuando sienta que el recorrido del freno de mano esta bastante largo,, es que llego el momento de cambiar frenos de atras .


Recuerde , que el freno de mano,o freno de emergencia solo activa los frenos de atras.


FUNCIONAMIENTO GENERAL: 


 Al pisar el pedal del freno, el cilindro maestro asistido por un reforzador de vacio para frenos de potencia (booster] envia liquido o fluido con igual presion, a cada cilindro de rueda, cuyos pistones, presionan las pastillas o zapatas contra los discos o tambores ..


Los vehiculos con traccion delantera vienen equipados, con cilindro maestro doble, y valvula distribuidora; con este sistema la accion de frenar se traslada en dos circuitos, la rueda derecha de adelante;y la izquierda de atras en un circuito, y las otras dos, en el otro circuito. La idea es que si; hay fallas por fugas de fluido en un circuito, el otro siga funcionando sin acentuar demasiado el frenado.


La accion de frenar es bastante comoda cuando secuenta, con un reforzador de vacio (booster). pero tenga en cuenta, y recuerde siempre, que, el vacio que hace funcionar al booster proviene del motor en funcionamiento; si este se apagara en plena marcha, el pedal se pondra bastante duro, y su nerviosismo le hara creer que se quedo sin frenos, si esto le sucediera, mantenga la calma y tome conciencia del problema presionando el freno con firmesa, porque el booster dejo de funcionar.pero el sistema de frenos sigue funcionando aun sin asistencia del booster.

UNA MANERA ÚTIL DE CONTROLAR NUESTRO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Dando vueltas por este océano de datos, he aquí que me encuentro este (creo yo) útil post para remediar un mal que parece ser se convertirá en una pesada losa: EL CONSUMO DEL VEHÍCULO.
Unicamente requiere un poco de constancia en nuestro objetivo y desde luego como orientación para nuestra maltrecha hucha (al menos la mía) es fantástico. Teniendo en cuenta el tiempo que pasamos con SMS's, y otras historias, dedicar algo a esto puede ser de nuestro provecho.
No es que sea necesaria estrictamente esta plantilla, podemos hacer la nuestra propia. Pero como orientación es más que útil.

Se requiere un mínimo de conocimiento de EXCEL, sólo para arrastrar el cálculo automático, el coloreado automático, ...

1- Introducir el recorrido realizado desde el último repostaje, es decir, kilometraje parcial, por lo que comprobamos que el kilometraje total coincide, ya que lo calcula automáticamente.

2- Introducir la cantidad de combustible que ha repostado, calculando automáticamente dos cosas, el consumo medio en ese tramo de kilometraje parcial, y el consumo medio del kilometraje total del vehículo.

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3 - Los colores indican si está por encima o por debajo de la media, y si el consumo total medio sube o baja, según el color verde o amarillo.

4 - Arriba a la derecha podéis controlar mejor el mantenimiento del vehículo según el kilometraje y la fecha.

Aquí tienes un link de descarga que puedes utilizar: http://economia-excel.blogspot.com/2009/08/registro-kilometraje-vehiculos.html