lunes, 30 de diciembre de 2013

Shumacher el siete veces campeón del mundo de fórmula 1 y considerado por muchos aficionados como el mejor piloto de todos los tiempos, lucha por su vida en el Hospital Universitario de Grenoble.


El siete veces campeón del mundo de fórmula 1 y considerado por muchos aficionados como el mejor piloto de todos los tiempos, lucha por su vida en el Hospital Universitario de Grenoble, en Francia, donde permanece ingresado después de sufrir ayer un grave accidente mientras esquiaba en la estación de Méribel, en los Alpes franceses, donde posee una residencia de invierno. Al cierre de esta edición, su estado acababa de pasar de grave a crítico después de que la clínica hiciera público un comunicado en el que informaba de la necesidad de practicársele una intervención inmediata con tal de reducir una hemorragia cerebral: “El paciente sufría un traumatismo craneoencefálico grave y estaba en coma cuando llegó al hospital y fue sometido a una cirugía cerebral inmediatamente”.

Alrededor de las 11 de la mañana, Schumacher, de 44 años, se encontraba en un cruce de pistas junto a Mick, su hijo de 14 años, cuando perdió el control de los esquíes, salió volando y se golpeó violentamente la cabeza contra una roca. “Estaba en estado de shock, nervioso, pero consciente. Quizá es un traumatismo craneal, pero no es demasiado grave”, informó en un primer momento Christophe Gernignon-Lecomte, director de la instalación.

en pocos minutos recibió asistencia, fue trasladado en helicóptero al Hospital Alvertville, en Moutiers (Suiza). Una hora después, sobre la una de la tarde, la Gendarmería de Montaña se lo llevó a Grenoble tras sospechar que las lesiones podían ser más graves de lo inicialmente diagnosticado. Una vez allí se le realizó un TAC entre otros muchos chequeos. Las cosas comenzaron a empeorar.

Sabine Kehm, la que ha sido su portavoz toda su carrera y sigue siéndolo después de haberse retirado definitivamente de la competición el año pasado, emitió una escueta nota informando de lo ocurrido y de lo que se sabía hasta ese momento: “Michael cayó sobre su cabeza cuando se encontraba esquiando en los Alpes, en un viaje privado. Fue trasladado al hospital, donde recibe atención médica profesional. Pedimos comprensión, pues no podemos dar información continua sobre su salud. Llevaba un casco y no se encontraba solo. Nadie más se vio involucrado en la caída”.

Aficionados franceses al motor fueron llegando al centro de forma espontánea, y también se acercó Olivier Panis, ex rival del Kaiser. La aglomeración obligó a la policía a acordonar la zona. El paso de las horas y, sobre todo, la falta de información, provocó que los rumores acerca de la salud del multicampeón se dispararan.

Sobre las cinco de la tarde, Gérard Saillant, un reputado neurocirujano, fundador del Instituto del Cerebro y amigo de Schumacher, llegaba en un coche de la policía francesa, procedente de París. Ni él ni tampoco los portavoces del centro quisieron valorar el estado del excorredor, y se limitaron a señalar que serían los responsables de comunicación del propio piloto los que ofrecerían más detalles. Saillant ya trató al de Kerpen en 1999 después de uno de los percances más importantes en su etapa en la F-1, en Silverstone, al estrellarse de frente contra la barrera de neumáticos a 200 kilómetros por hora.

viernes, 29 de marzo de 2013

COMPRAR UN VEHÍCULO USADO: LO QUE TIENES QUE SABER

Cuando compramos un vehículo de ocasión o usado (como se prefiera)  conviene tener en cuenta puntos muy importantes:

  • Su precio: ¿Es real lo que nos piden o por el contrario se están quedando con nosotros?

El precio es un factor que dependerá de muchos factores, pero las reglas no las hemos inventado nosotros (los consumidores). Es necesario que el costo total esté dentro de los precios lógicos del mercado. Tengamos en cuenta que:
  • No vale lo mismo un modelo cuidado con sus revisiones y mantenimientos realizados que otro exactamente igual del que su dueño o dueños anteriores han pasado muy mucho. Pero dentro de esta posibilidad, el precio de venta no puede ser disparatado. Ellos mismos, los vendedores de vehículos, se rigen por estrictas normas de tasación antes de permitir que un vehículo forme parte de su stock.
  • Por ello, tu debes hacer lo propio y no permitir de entrada que te cuenten milongas. ¿El vehículo está en precio; si o no? ¿Entra dentro de los posibles valores de mercado que le otorgan publicaciones especializadas?
  • Estos valores son orientativos y dependen del estado general del vehículo pero no es menos cierto que aveces se piden burradas auténticas por autos cuyo (precisamente) estado general, deja mucho que desear.
Otros factores que debes tener en cuenta son los que conformarán una posible inversión por tu parte para poder usar tu coche con plenas garantías.
  • Amortiguadores: comprueba su desgaste apoyando tu trasero sin contemplaciones en las esquinas del coche y observa si al levantarte hay un cierto rebote. Si es así, nada bueno presagia,
  • Neumáticos: ellos siempre piden el "precio más maravilloso" por su producto. ¿Te has parado a pensar lo que sucede si te llevas el vehículo con los neumáticos de cualquier manera? Aparte del riesgo inherente  a ello, está el que dependiendo del "zapato" que gaste tu coche, vas a tener que sacudirte después el bolsillo: más a añadir al precio que pagaste.
  • Chapa: Si bien  la mayoría de los vehículos presentan signos lógicos del paso del tiempo. Todo ha de ser, eso, lógico. No podemos adquirir un vehículo que presente síntomas de golpes estructurales sufridos en el pasado. Prueba el coche, comprueba que la dirección no oscila hacia ningún lado si sueltas brevemente el volante y también cuando frenas que el vehículo no se vaya hacia ningún lado. Después tenemos los bollos y golpes de diversa importancia. Ten en cuenta que cuantas más taras tenga tu vehículo, con menos valor real te le llevas. Y un coche es uno de los activos que más se deprecia nada más comprarlo incluso de nuevo. Imáginate de usado.
  • Motor: Esta es la madre del cordero. De que sirve hablar de tanto si nuestro auto no tira ni "pa atrás"?? Cuando pruebes el coche, llévalo en marchas largas (4ª y 5ª) y busca intencionadamente lugares donde la carretera se incline. Es subiendo y apurando estas velocidades donde te das cuenta de que tienes en las manos. También piensa (al efecto) que es lo que estás probando, los caballos que tiene, la cilindrada: No le pidas peras al olmo.
  • Varios: luces, asientos, tapicería, salpicadero... inspecciónalo todo sin cortarte, que ellos te aseguro que no se van a cortar a la hora de cobrar.
Y si por algún casual puedes contar con la supervisión de alguien que sepa del tema y sea de confianza pues mejor que mejor.
No entro en temas como vehículos de importación y similares donde hay que extremar estos y otros cuidados.

AMORTIGUADORES: CLAVES EN LA SEGURIDAD DE NUESTRO AUTOMÓVIL


LOS AMORTIGUADORES: muy a tener en cuenta como factor de seguridad

El sistema de suspensión de un vehículo se encarga de controlar el comportamiento de las ruedas en contacto con la carretera. dentro de este sistema la parte más importante son los amortiguadores. estos proporcionan seguridad, estabilidad y confort durante la conducción, al tratar de anular todas las oscilaciones horizontales y verticales del automóvil. la función mas importante de los amortiguadores es mantener las ruedas siempre en contacto con la carretera de tal manera que se aumente la adherencia a esta y se asegure una mayor maniobrabilidad, un completo control de la dirección y una menor distancia y mejor respuesta de las operaciones de frenado. cuando las ruedas de un coche no tocan la carretera se produce comportamientos indeseables y peligrosos del vehículo. un amortiguador rígido reduce el confort pero aumenta la estabilidad y control del coche, por el contrario, uno blando mejora el confort pero reduce la estabilidad y el control. por ello, la mayoría de fabricante buscan un equilibrio entre estas dos variables. 


a medida que pasa el tiempo y se usa el vehículos los amortiguadores se desgastan y pierden sus prestaciones iniciales aumentando la inseguridad en la conducción. cuando esto ocurre la conducción se torna insegura. la vida media útil de los neumáticos está entre los 80.000 y los 100.000 kilómetros, aunque este número de kilómetros depende de la forma de conducción, del estado del vehículo y de los neumáticos, de la calidad y características de los amortiguadores, de la carga a la que se somete el vehículo y de las características de las carreteras donde se han hecho esos kilómetros, entre otros factores. en todo caso, es aconsejable revisar siempre los amortiguadores cada 20.000 kilómetros o al menos una vez al año si no se alcanza esa cifra de kilometraje por año. salvo algunas excepciones, los amortiguadores no pueden ser reparados y la única solución cuando han perdido sus prestaciones es la sustitución. 

el mayor problema con el que nos encontramos es que este desgaste es difícilmente observable, y según diversos estudios el conductor se va habituando de forma inconsciente a las nuevas malas condiciones de los amortiguadores por lo que prácticamente nunca detecta este desgaste. lo más aconsejable es acudir a un taller especializado a realizar las revisiones, pero existen algunos trucos e indicadores que pueden ayudarnos a hacernos una idea orientativa del grado de desgaste de los amortiguadores. algunos; 

- si presionar la carrocería del coche hacia abajo y soltarla el amortiguador oscila más de una vez; debe recuperar su posición inicial de forma inmediata, sin rebotes 

- si al pasar por un bache, en curvas o con vientos fuertes el coche se balancea lateralmente como una barca 

- un desgaste irregular del los neumáticos 

- excesiva vibración del volante y ruidos al rodar 

- frenados irregulares 

- observando de forma directa el amortiguador podemos buscar manchas o señales de liquido (normalmente aceite) para detectar fugas de líquido o gas; roturas, rayones, etc. 

algunas de las consecuencia de una conducción con amortiguadores en mal estado son las siguientes; 

- incremento de la distancia de frenado. la frenada se vuelve inestable. 

- si pierde adherencia en las curvas y aparece una mayor la inestabilidad en la dirección. 

- perdida de eficacia en sistemas como el abs, esp, etc. 

- desgaste irregular y prematura de los neumáticos, deterioro de la dirección y de la suspensión de vehículo. 

- pérdida de confort del conductor y de los pasajeros, y esto se traduce en una conducción más cansada. 

- en caso de lluvia el riesgo de "aquaplaning" aparece a una menor velocidad y la probabilidad de derrapar aumenta considerablemente. 

- las oscilaciones provocan que la carrocería se balance, y en la conducción nocturna, también lo hará la luz que emiten nuestros faros reduciéndose nuestra visibilidad y pudiendo deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario. 

todo lo expuesto se agrava en situaciones extremas; giros bruscos de dirección para evitar obstáculos, lluvia copiosa, nieve, barro, al arrastrar remolques o caravanas, frenadas de emergencia, etc.